盖世汽车讯 据日经新闻报谈，凭证一家位于东京的智库讲述国产三级，中国汽车制造商和电板制造商，在电动汽车关连专利的质地上，已卓绝日本和好意思国竞争敌手，这为他们通过期刻授权大意好意思国关税要挟创造了契机。

三井物产公筹算策商酌所（MGSSI）的分析指出，中国新动力企业如宁德时期（CATL）和比亚迪（BYD），虽抓有的专利数目相对较少，但时刻影响力却居于行业前哨（主要通过被引频次和剩余有用期来筹商）。

MGSSI 学问产权部门的高等司理 Ryusuke Ishiguro 暗示："中国企业的专利数目较少，但他们在肯求时进行了尽心筛选。"

上述商酌遵循强调了汽车制造商期骗学问产权（IP）许可策略，来大意好意思国总统特朗普建议的关税政策而无需在好意思国新建工场的可能性。通过将时刻授权给当地制造商，专利抓有者既能遮蔽关税，又能取得专利使用费。Ryusuke Ishiguro 指出，这类用度常常基于产物价钱的一定比例收取。

MGSSI 以中国电板制造商宁德时期为例，指出该公司在好意思国戒指政策趋紧的配景下，正通过专利授权格局保险收益。Ryusuke Ishiguro 称："已运转出现这么的情况，即中国企业虽无法径直销售产物，但可通过专利许可取得收入。"

宁德时期与好意思国汽车制造商福特汽车已协作在好意思国修复电动汽车电板工场。此外，通用汽车据称正与日本供应商 TDK 洽谈，以期采购 TDK 在好意思国工场中分娩的电板，而该工场预测将继承宁德时期的时刻。

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Ryusuke Ishiguro 指出，专利授权或可成为日本汽车巨头大意特朗普关税挑战的管制决策。瑞银证券（UBS Securities）估算，好意思国加征的关税可能导致日本车企赔本朝上 3.5 万亿日元（约合 240 亿好意思元）。Ryusuke Ishiguro 暗示："日本车企必须匠心独具，期骗专利授权大要是一条长进。"

专利的垂危性日益突显，这与汽车制造商加快开拓自动驾驶、零排放时刻及软件界说汽车的趋势密切关连。Ryusuke Ishiguro 进一步指出，这些鸿沟需要整合"并非源自传统汽车行业的时刻"，举例无线通讯、传感器和锂离子电板等时刻。"在开拓新就业与产物时，企业常常必须与跨行业公司协作，而专利在此经由中发扬着要害作用。"

MGSSI 的讲述表示，由于电板寿命与性能对电动汽车续航及安全至关垂危，且企业抓续靠近蔓延电板寿命与性能的挑战，因此近期企业在电板监管、充电及胁制时刻鸿沟的专利肯求数目激增。

凭证 MGSSI 对中国、日本、好意思国、韩国、德国和瑞典六国 20 家企业的电动汽车专利数目的统计，已毕 2024 年 11 月，就电动汽车专利数目而言，日本汽车制造商丰田汽车以 6，135 个居首；韩国汽车制造商当代汽车以 2，250 个位列第三；比较之下，比亚迪（828 个）、华为（285 个）和宁德时期（263 个）在总量上仍存差距。

但是，当继承基于被引频次等目标的时刻影响力评分体系进行评估时，排行发生权臣变化：宁德时期以 2.7 分高居榜首，远超 1.0 分的行业平均水平；置身前五名的其他中国企业包括华为（2.3 分）、奥动新动力（2.3 分）和比亚迪（2.0 分）。Ryusuke Ishiguro 暗示国产三级，华为虽主业聚焦电信与智高手机，但该公司通过专利时刻移动，正加快浸透汽车行业。